王志綱工作室
微信號：wzggzswx
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中國進入到新全球化時代。這個時代最鮮明的特征，就是中國正在從全球產業轉移中心，向全球技術轉移中心和全球新興市場中心轉變。
近年來，中國企業海外并購風起云涌。
這表明，在席卷而來的第六次全球并購浪潮中，中國憑借巨大的國內市場和充足的資本積累，已經成為了本次浪潮的主導者。
在這里，我們講中國高鐵的并購故事，來解析國際并購是如何推動產業轉型升級的。
從2013年底開始，國家主席習近平和總理李克強在一系列出訪活動中，頻頻向外國領導人推銷中國高鐵。
李克強更是多次高調表示：“中國高鐵技術裝備成熟，施工經驗豐富，競爭優勢明顯，完全能夠適應各國情況，滿足市場需求。”
中國高鐵發展速度很快，目前中國高鐵里程達到一萬公里，位居全球第一。應該說，中國高鐵的崛起是我國制造業異軍突起的典型代表，高鐵已經成為中國參與全球市場競爭的重要產業。
那么，中國高鐵憑什么能夠在這么短的時間內成為具有全球競爭力的呢？
答案是：跨國技術并購。
在十年前，中國的高鐵技術和其它眾多高新技術一樣，遠遠落后于美、德、日、法等發達國家。中國想要在短期之內，通過自主研發并掌握這一高端技術幾乎不可能，這需要耗費大量的時間、成本和資源。于是中國制定了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的戰略決策。為此，鐵道部在進行動車采購招標時，明確向投標的國外企業提出三大要求：第一，價格優惠合理；第二，關鍵技術轉移；第三，使用中國品牌。其中，技術轉讓是中方與外方合作中最為關鍵的要素。
從擁有先進高鐵技術的國外企業角度來看，技術固然是很重要的企業利益，但中國的大市場更讓人垂涎。特別是當這些企業其本國的高鐵市場趨于飽和之后，他們迫切需要找到新的市場空間和新的業務增長點，而中國就是這樣的大市場。
在利弊權衡之下，外國企業與我們達成了合作：南車旗下的青島四方公司與日本川崎合作，由四方公司收購了川崎的高鐵技術；而北車旗下的長春客車和唐山車輛股份，分別與法國阿爾斯通和德國西門子合作，并通過收購獲得了對方的關鍵技術。同時，中國企業在承接技術轉移的基礎上進行了深入的自主研發，獲得了大量專利技術。今天，中國高鐵成為了具有全球競爭力的行業：中國的高鐵高端技術全球最優，高鐵綜合建設成本全球最低，高鐵的國際競爭實力全球最強。
我們不得不承認，中國一直以來以“市場換技術”的道路走得異常艱難。比如我國的汽車產業，航天科技產業等，都是在我們把市場拱手讓給了國外公司之后，核心技術沒有換來，更沒有形成自己的核心技術和國際競爭力。中國只是制造大國，遠遠不是技術大國。但中國高鐵卻沖破了這個怪圈，成為中國以“市場換技術”的成功典范。高鐵通過技術并購的方式，不僅換來了先進的技術，還換來了自主創新。技術并購讓中國高鐵站在巨人的肩膀上，縮短了至少30年的發展時間。
未來，中國要培養一大批具有國際市場競爭力的企業和行業，國際并購是值得采用戰略。
并購改變城市：大慶并購沃爾沃的故事
國際并購是中國企業獲得全球先進技術的重要手段，也是國外企業進入中國市場的有效路徑。
通過國際并購，將全球資源與中國相關產業對接并有效重組，無疑將大幅提升企業與產業價值，從而推動中國經濟的轉型升級。
在這里，我們講大慶市支持吉利并購沃爾沃的故事，來解析國際并購是如何推動城市轉型升級的。
大慶，是一座因石油而興的城市，是全國最大的油田和重要的石油化工基地，被譽為“共和國的加油機”。但隨著石油資源的逐漸枯竭，大慶市急需通過培育接續產業推動城市轉型，從而擺脫對資源的過度依賴。
汽車產業已成為中國重要的支柱產業，有著巨大的市場和發展前景，并且產業集聚效應明顯。大慶一直以來都將汽車產業作為產業導入的重點方向之一。為此，大慶招商部門與國內多家汽車企業都進行過接觸，希望在大慶建設汽車生產基地，這其中也包括吉利。
但令人意外的是，大慶最終導入汽車產業的方式，并非通過傳統的給土地、免稅收、給補貼等優惠政策吸引企業落戶，而是在吉利并購沃爾沃的關鍵時刻，大慶國資公司果斷出資30多億人民幣與吉利共同收購沃爾沃，成為了沃爾沃的股東，最終實現產業導入。
2010年，吉利聯合大慶國資公司宣布，以18億美元的價格收購沃爾沃公司100%的股權。2011年，沃爾沃宣布在大慶投資建設整車生產廠。
按照規劃，沃爾沃大慶項目一期（到2017年）規劃產能8萬輛，總投資45.6億元；二期規劃產能30萬輛，固定資產總投資超過200億元。該項目全部達產后，大慶汽車銷售收入超1000億元，實現利稅150億元，解決6000人就業。而按照汽車產業自身的發展規律，圍繞一個整車制造企業，將聚集二三十家零部件裝配企業，同時還有上百家的為零部件配套的企業。
按保守估計，大慶沃爾沃項目的1000億銷售，將帶動配套產業的3000億產值，等于是再造了一個大慶。
如中國高鐵的故事里所述，中國汽車工業的發展也一直以遵循“市場換技術”傳統發展思路。盡管我們頻頻與外資汽車企業合作，但最終的結果是我們讓出了巨大的汽車市場，卻沒能換到核心技術。而吉利對沃爾沃的收購，是一場包括知識產權在內的全方位收購。這個瑞典老牌汽車企業的全部核心技術，將為我所有，并為我所用。
而對于大慶這座急需導入接續產業，實現產業結構調整的城市來說，通過入股吉利并購沃爾沃，實現了從“石油城”向“汽車城”的轉型，完成了一個資源型城市的“驚險的一跳”。
中國城市經濟發展，正在從簡單的招商引資模式走向自主創新和國際并購雙輪驅動的模式。掌握國際并購的手段，制定產業和城市的國際化戰略，組建國際并購產業扶持基金，將是推動城市與區域經濟轉型的重要內容。
目前，大慶已與王志綱工作室達成了開展專用汽車、大型客車和石油化工產業的國際并購服務意向。
并購改變企業：伊之密借船出海的故事
對于中國許多政府和中小企業來說，國際并購還是一個十分陌生的命題。
怎樣利用國際并購，提升國家、城市和企業的核心競爭力，是各地政府領導和企業家都需要了解和掌握的基本能力。
在這里，我們講順德市政府推動企業的并購故事，來解析國際并購是如何推動企業轉型升級的。
中國制造業中的絕大部分企業，都處于產業鏈的低端部分。他們上一輪在全球產業向中國轉移的大趨勢下，憑借廉價的要素優勢發展起來。
但未來隨著中國要素成本的上升，他們要么被淘汰，要么轉型升級，往微笑曲線的兩端躍升。
而跨國技術并購，將是實現企業競爭力全面提升的重要路徑。廣東伊之密精密機械公司就是一個通過跨國技術并購，成功借船出海的企業。
伊之密成立于2002年，本來是順德一家名不見經傳的機械裝備企業，主營產品是壓鑄機。經過十年的快速發展，占領了國內市場份額的10%，具備了一定的實力，并開始尋求國際化發展。
這時候，遠在美國機械制造企業HPM，雖然擁有130年悠久歷史，并且在美國壓鑄機排名第二，但由于在2008年美國金融海嘯中受創嚴重，以致于一部分工廠被迫關閉，并在2010年終于決定對旗下資產進行拍賣。
于是伊之密將HPM作為并購對象，并在政府的大力支持下，于2011年初，以30萬美元代價成功收購HPM的全部知識產權。從此開啟了伊之密的全球化發展之路。
伊之密并購HPM知識產權能夠順利實施，也得益于當地政府的政策支持：順德區政府多次出臺政策，大力支持中小企業海外并購，其中包括給予并購額20%的補貼等。
伊之密在順德政府的支持下，拍下順德科技園9萬多平米的土地，用于投資開發HPM相關機型和配套的工業自動化設備，以獲得最大的并購成效。
在收購完成之后，伊之密的競爭力實現了全面提升，具體表現為三大升級：
第一，技術升級。
提升了產品的附加值。伊之密國內的產品側重于機械部分，但軟性的控制系統技術能力不足，往往需要向日本，德國等企業購買控制系統。但系統購買之后，在系統升級上產生了諸多的不便。伊之密通過直接購買HPM的知識產權，并消化轉化為自己的產品，使得產品競爭力大幅提升。其產品的銷售價格從16萬升到54萬。
第二，市場升級。
擴大產品銷售市場范圍。一方面，在伊之密的支持下以HPM品牌，延續了其在北美市場的市場占有率，挽救了HPM。另一方面，伊之密自有品牌的三大機型利用HPM原有的銷售去到，已行銷至南美、大洋洲、東歐、非洲等區域，實現了國際化。
第三，能力升級。
提升管理，人才，技術，品牌，渠道等綜合競爭能力；其預計在2015年，規模突破20億，三大主要機型占據國內前三，并完成全球經營系統的建設，成為真正有實力的國際化企業。
國際并購給企業帶來的收獲，無法用財務數據來簡單衡量。也為區域轉型探索出一條全新的路徑。目前，王志綱工作室正在與順德區政府合作，推動中小企業通過國際并購實現企業轉型。
結束語：在下一個30年里，我們的政府和企業家如果不能樹立國際化的理念，掌握國際并購這樣的資本工具并付之于行動，再沒有自主創新的技術研發能力，那么，被中國新全球化時代所淘汰和拋棄就是必然的結果。
時代既呼喚弄潮兒，也淘汰落伍者。這就是市場規則。
